Kryteria badawcze

W oparciu o główne kryteria wyboru ubezpieczenia samochodu zabytkowego, Alpina porównała obecne produkty ubezpieczeniowe dla samochodów zabytkowych. Kryteria te zostały szczegółowo wyjaśnione poniżej. Ubezpieczyciele, którzy pojawiają się w analizie, mogą nie być widoczni w module porównawczym na stronie www.alpina.nl. Wynika to z faktu, że niestety nie wszystkie firmy współpracują z pośrednikami, a niektóre produkty mogą być zawierane tylko bezpośrednio z odpowiednim ubezpieczycielem przez klienta.
Badanie samochodów zabytkowych jest podzielone na kilka kategorii:

• Składka i nadwyżka
• Akceptacja
• Wycena
• Użyj
• Roszczenia i warunki
• Zagrożeni

 

• Wszystkie przedsiębiorstwa
• Wyjaśnienie kryteriów badawczych
• Najlepsze ubezpieczenie samochodu zabytkowego 2014 r.
• Najtańsze ubezpieczenie WA oldtimer 2014 r.
• Najtańsze ubezpieczenie All-Risk Oldtimer 2014 r.

 

Składka Nadwyżka

Oczywiście premium jest zawsze czynnikiem decydującym dla konsumentów. Ubezpieczyciel opiera składkę na oferowanym ryzyku. Na wysokość składki wpływają takie wyznaczniki jak przebieg, miejsce zamieszkania, wiek kierowcy itp. Patrzy na to, jak wysokie jest ryzyko wystąpienia szkody i jak wysokie jest ryzyko wypłaty wysokiego odszkodowania.

W czasie, gdy pojazdem odbywają się tylko hobbystyczne podróże, w zamian otrzymujemy inną premię, w porównaniu do sytuacji, gdy pojazdem jeździ się codziennie. Niestety wszystkie składki ubezpieczeniowe w ogóle już w ostatnich latach bardzo wzrosły ze względu na to, że nie były podwyższane od kilku lat i ze względu na gwałtownie zwiększone obciążenie roszczeniami. Różnica między najwyższą a najniższą składką OC w naszej analizie wynosi 120,70 euro rocznie. Meeus pobiera 60,24 EUR, podczas gdy Bovemij pobiera 181,00 EUR za roczną składkę WA dla samochodu z 1985 roku.

Chociaż większość polis ubezpieczeniowych jest zawierana w celu pokrycia wysokiego ryzyka, warto mieć niski udział własny. Nawiasem mówiąc, nadwyżka może zostać odzyskana w przypadku szkody możliwej do odzyskania, więc nie pozostaje na własny koszt.
Udział własny różni się w zależności od firmy. Na przykład w naszym badaniu Europeesche stosuje najniższy (130,00 EUR). Pozostałe kwoty udziału własnego znajdują się pomiędzy nimi. Różnica między najwyższą a najniższą kwotą franszyzy wynosi zatem aż 120,00 EUR na zdarzenie szkodowe.

Zwiększona nadwyżka młodego kierowcy

Ponieważ pozwolenie młodemu kierowcy na prowadzenie samochodu zabytkowego stwarza większe ryzyko uszkodzenia, większość ubezpieczycieli stosuje w takim przypadku dodatkowy udział własny.
Nieco poniżej 50% ubezpieczycieli biorących udział w badaniu stosuje dodatkową franszyzę.
Najniższa dodatkowa franszyza wynosi 45,00 EUR (Meeus), a najwyższa 225,00 EUR (Knac, Gio i Turien). Pozostałe stosowane kwoty udziału własnego mieszczą się pomiędzy nimi.

Akceptacja

Pierwszy samochód obowiązkowy/ Samochód w leasingu jako pierwszy samochód dozwolony

Praktycznie wszyscy ubezpieczyciele oldtimerów wymagają obecnie, aby oprócz oldtimera klient posiadał pierwszy samochód do codziennego użytku, który jest zawsze do jego dyspozycji - niezależnie od okoliczności. Przejazdy o charakterze regularnym, takie jak dojazdy do pracy, zakupy, odwożenie dzieci do szkoły, codzienne użytkowanie itp. są zatem wyłączone z zakresu ubezpieczenia, ponieważ uznaje się, że są one wykonywane pierwszym samochodem. Samochód zabytkowy powinien być używany wyłącznie w celach hobbystycznych. Jeśli firma ubezpieczeniowa dopuszcza leasingowany samochód jako pierwszy samochód, daje to entuzjastom oldtimerów przewagę w postaci braku konieczności posiadania oddzielnego pierwszego samochodu.
Ponad 75% ubezpieczycieli biorących udział w ankiecie dopuszcza leasing jako pierwszy samochód.

Niektóre firmy wymagają, aby pierwszy samochód był umieszczony u tego samego ubezpieczyciela co samochód zabytkowy. FEHAC twierdzi, że w tym przypadku istnieje powiązanie z samochodem dziennym. Jeśli ktoś będzie chciał np. ubezpieczyć oldtimera w Unigarant, to pierwszy samochód też będzie musiał być tam ubezpieczony. Jednak przyjemniej jest, gdy klient ma w tym wolny wybór. W końcu ubezpieczyciel oferujący ubezpieczenie samochodu zabytkowego nie musi być dobrym dostawcą jeśli chodzi o zwykłe ubezpieczenie samochodu, a jeśli ktoś jest zadowolony z ubezpieczyciela pierwszego samochodu to absolutnie nie ma potrzeby przechodzenia do innego ubezpieczyciela. Świadczeniodawcy w badaniu, w którym pierwszy samochód musi być obowiązkowo zakwaterowany u ubezpieczyciela samochodu zabytkowego to Unigarant, ANWB, Univé, ZLM i Gio (stałe)

Kiedy pojazd jest oldtimerem?
Chociaż wiele oldtimerów ma 25 lat lub więcej, często błędnie uważa się, że 25-letni samochód jest z definicji klasykiem, a zatem jest zwolniony z podatku drogowego i obowiązku ubezpieczenia. Jeśli chodzi o zwolnienie z podatku od pojazdów silnikowych, są to burzliwe czasy i nadal istnieje wiele niepewności co do przyszłości. Więcej na ten temat można przeczytać w tym artykule: /news/cost increase/

Jeśli chodzi o ubezpieczenie, każda firma stosuje własne warunki w celu ustalenia, czy pojazd kwalifikuje się do stawki oldtimer.
Stosowane kryteria to "15 lat, 20 lat i 25 lat, przy czym samochód zabytkowy (określona marka, typ i rok produkcji)" musi, w niektórych przypadkach (Turien, Polis Direct), pojawić się w "The Invaluable Classic", aby kwalifikować się do stawki za samochód zabytkowy. Istnieją więc również stawki dla pojazdów starszych niż 25 lat.

'Onschatbare Klassieker' to rocznik zawierający przegląd klasycznych samochodów i youngtimerów na rynku holenderskim, z danymi technicznymi, zdjęciami, numerami produkcyjnymi i aktualnymi cenami rynkowymi.

Minimalny wiek wnioskodawcy
Większość ubezpieczycieli ma minimalny limit wieku, w którym można ubiegać się o ubezpieczenie dla oldtimerów. O ubezpieczenie dla oldtimera można ubiegać się w wieku 24 lub 25 lat.

Dzieje się tak dlatego, że w tym momencie kierowca jest już uważany za mniej młodego i bardziej doświadczonego. W ANWB , Polis Direct, TVM i OVHV o ubezpieczenie na starość można ubiegać się już od 18 roku życia. W Polis Direct obowiązuje wówczas dodatkowa dopłata w wysokości 225,00 EUR, jeśli kierowca w momencie szkody ma mniej niż 24 lata.

Pozostali ubezpieczyciele, w przypadku szkody kadłubowej (ograniczonej), wyłączają z ochrony ubezpieczeniowej kierowcę poniżej 24 roku życia (szkoda nie jest wtedy rekompensowana), a w przypadku szkody na osobie (OC) ubezpieczyciel jest zobowiązany do wypłaty odszkodowania poszkodowanemu, ale następnie będzie dochodził tych odszkodowań od właściciela lub kierowcy pojazdu z powodu braku ochrony ubezpieczeniowej.

Wyłączone marki

Istnieją ubezpieczyciele, w tym Unigarant i Polisdirect, którzy wykluczają niektóre marki samochodów. Powodem może być to, że pojazdy te są zbyt ciężkie lub zbyt drogie w stosunku do stawki dla oldtimerów, takich jak na przykład Buick i Cadillac.
Lub dlatego, że stwierdzono, że niektóre marki i tak są często używane do codziennej jazdy. Na przykład Mercedes może pokonać ogromny przebieg i dlatego jeździ po ulicach przez bardzo długi czas. Istnieje więc szansa, że ubezpieczenie samochodu klasycznego będzie wykorzystywane przez właściciela jako "ubezpieczenie starego samochodu", a nie "ubezpieczenie hobbystyczne".

Ponad 85% świadczeniodawców w tym badaniu nie ma takiego wyłączenia marki.

Paliwo wykluczone

W przypadku pojazdów zasilanych LPG i olejem napędowym ubezpieczyciel zazwyczaj zakłada, że pojazd jest wykorzystywany do dużych przebiegów. Jest to sprzeczne z filozofią oldtimerów ubezpieczyciela. Dlatego są ubezpieczyciele, którzy wykluczają to paliwo, jak Turien, Europeesche czy Unigarant. W rzeczywistości założenie to nie jest dobre, gdyż jazda na danym paliwie nie musi wiązać się z ilością przejechanych kilometrów.

Na przykład, istnieje wiele amerykańskich samochodów zabytkowych, które działają na LPG nie ze względu na przebieg, ale dlatego, że zużywają dużo paliwa, paliwo jest bardzo drogie w tych dniach, a przestrzeń w bagażniku jest więcej niż wystarczająco, aby mieć instalację LPG. Nie chodzi tu o przebieg, ale o możliwość bardziej ekonomicznej jazdy.

Co więcej, kiedyś na rynku mógł pojawić się pojazd z instalacją LPG lub LPG mógł być montowany z zamiarem robienia dużych przebiegów, jednak gdy stał się samochodem zabytkowym, wybór paliwa dla miłośnika samochodów zabytkowych został już przesądzony i przebieg nie ma tu nic do rzeczy.

Turien, Europeesche i Unigarant wykluczają samochody zabytkowe zasilane LPG i olejem napędowym. Pozostali ubezpieczyciele w ankiecie dopuszczają te paliwa, więc te samochody kwalifikują się do stawki dla oldtimerów.

Możliwa szara tablica rejestracyjna

"Szary" numer rejestracyjny to nazwa numeru rejestracyjnego pojazdów (firmowych), które mają korzyści podatkowe, są to najczęściej samochody dostawcze. Szary numer rejestracyjny można rozpoznać po tablicy rejestracyjnej. Pierwszą literą jest wtedy B lub V. Oznaczenie szarej tablicy rejestra cyjnej pochodzi stąd, że dowód rejestracyjny część I tych pojazdów był w przeszłości szary. Kolor samej tablicy rejestracyjnej zawsze był żółty.

Przy szarej tablicy rejestracyjnej ubezpieczyciel często zakłada, że samochód jest wykorzystywany do transportu towarów i do codziennego użytku, nawet jeśli tak nie jest i pojazd jest w rzeczywistości wykorzystywany tylko w celach hobbystycznych. W oparciu o to założone codzienne użytkowanie, wielu ubezpieczycieli nie akceptuje pojazdów z szarymi numerami rejestracyjnymi w ubezpieczeniach samochodów zabytkowych.

Ubezpieczyciele oldtimerów, którzy dopuszczają szare tablice rejestracyjne pod warunkiem, że pojazd jest używany w celach hobbystycznych, wychodzą naprzeciw miłośnikom oldtimerów, którzy posiadają oldtimery z szarymi tablicami rejestracyjnymi, ale używają ich wyłącznie w celach hobbystycznych. Rozważania są prowadzone na korzyść entuzjasty oldtimerów, co jest dobrą rzeczą. Niewiele mniej niż 50% dostawców uwzględnionych w naszym badaniu myśli w tym względzie podobnie jak klient.

Obowiązek alarmowy z (ograniczoną) osłoną Casco

Wielu ubezpieczycieli wymaga alarmu klasy SCM w przypadku ubezpieczenia kadłuba (ograniczonego), od określonej wartości (wyceny) lub dlatego, że dotyczy pojazdu specjalnego. Jest tak częściowo dlatego, że samochody zabytkowe są łatwiejsze do kradzieży ze względu na brak nowoczesnych technologii (takich jak na przykład immobilizer), a częściowo dlatego, że niektóre samochody zabytkowe, zwłaszcza te specjalne, cieszą się dużym popytem.

Prawdziwi entuzjaści klasycznych samochodów zazwyczaj mają negatywny stosunek do systemu alarmowego, ponieważ chcą zachować pojazd w oryginalnym, autentycznym stanie i dodanie nowoczesnego systemu alarmowego jest dla nich oczkiem w głowie. Ubezpieczyciel może ewentualnie zaproponować alternatywę w postaci obowiązku przechowania.

Dozwolone samochody kempingowe

Samochody kempingowe są klasyfikowane jako takie w dowodzie rejestracyjnym.
W związku z tym stawka dla pojazdów zabytkowych nie ma zastosowania do samochodów kempingowych, nawet jeśli można je sklasyfikować jako pojazdy zabytkowe, biorąc pod uwagę warunki. Istnieją jednak specjalne polisy ubezpieczeniowe dla kamperów z korzystnymi stawkami. Istnieją również podmioty na rynku, które oferują specjalne polisy ubezpieczeni owe dla kamperów typu oldtimer. Nie zostały one uwzględnione w niniejszym opracowaniu.

Wycena

Jak długo ważny jest raport z wyceny

Przez rzeczoznawcę okres ważności operatu szacunkowego ustalany jest zazwyczaj na okres 3 lat. Większość ubezpieczycieli przyjmuje ten 3-letni okres ważności, ale może od niego odstąpić. Na przykład w przypadku, gdy dozwolony jest większy przebieg lub codzienne użytkowanie, zużycie i amortyzacja są bardziej prawdopodobne. Wówczas okres ważności zostanie skrócony. Po wygaśnięciu należy sporządzić nowy raport z wyceny.

Okres ważności raportu z wyceny jest wymieniony w warunkach i/lub klauzulach polisy.

Dopuszczalna wycena klubu Fehax

Jeśli kierowca samochodu klasycznego jest członkiem klubu samochodów klasycznych zrzeszonego w FEHAC, wycena może być przeprowadzona przez rzeczoznawcę klubowego u niektórych dostawców. U 50% świadczeniodawców wymienionych w naszej ankiecie taka wycena klubowa jest dopuszczalna.

Wymagany raport z wyceny

Są firmy ubezpieczeniowe, które nie wymagają raportu z wyceny przy (ograniczonej) ochronie kadłuba. Na polisie jest wtedy klauzula, że jeśli w przypadku szkody jest ważny operat szacunkowy, to wypłata nastąpi na podstawie tej wartości szacunkowej, a jeśli nie, to na podstawie aktualnej wartości rynkowej. Istnieją również firmy ubezpieczeniowe, które przy zawieraniu ubezpieczenia wprowadzają obowiązek posiadania aktualnego raportu z wyceny. Nawiasem mówiąc, raport z wyceny ma zwykle 3-letni okres ważności (patrz punkt 13), ale ubezpieczyciel może od tego odstąpić. Na przykład w przypadku taryfy dla oldtimerów, gdzie dozwolony jest duży przebieg; zużycie i amortyzacja są bardziej prawdopodobne, więc ubezpieczyciel chce być w posiadaniu nowego raportu z wyceny wcześniej.

Rzeczoznawca zrzeszony w stowarzyszeniu branżowym

Ponieważ zabytkowy samochód nie jest kawałkiem złomu, ale cenionym przedmiotem, ważne jest, aby niezależny i wykwalifikowany rzeczoznawca określił wartość wyceny klasycznego samochodu.

Większość ubezpieczycieli stawia zatem wymóg, aby rzeczoznawca przygotowujący raport z wyceny klasycznego samochodu był zrzeszony w konkretnej organizacji branżowej, co gwarantuje profesjonalizm, wiedzę i umiejętności oraz fachowość danego rzeczoznawcy. Jedynie Meeus i Univé w ankiecie nie stawiają takiego wymogu.
Jeśli kierowca oldtimera jest członkiem klubu oldtimerów zrzeszonego w FEHAC, wycena może zostać przeprowadzona przez rzeczoznawcę klubowego u niektórych usługodawców. U 50% usługodawców wymienionych w naszej ankiecie taka wycena klubowa jest dozwolona.

Najpopularniejsze organizacje to:
- NIVRE
Holenderski Instytut Dyplomowanych Rzeczoznawców
- FEHAC
Federacja Historycznych Klubów Samochodowych i Motocyklowych
- VRT
Fundacja VRT - Zjednoczony Rejestr Rzeczoznawców Majątkowych
- TMV
Federatie TMV - Federacja Rzeczoznawców Majątkowych Pośredników Aukcyjnych w obrocie ruchomościami

Wyłączeni rzeczoznawcy

Wielu rzeczoznawców zostało uznanych za nieprofesjonalnych i/lub dokonujących "zawyżonych" wycen. W rezultacie wiele firm zdecydowało się zaprzestać akceptowania raportów tych rzeczoznawców. Są one ogłaszane przez firmę ubezpieczeniową, dlatego ważne jest, aby dokładnie przyjrzeć się temu z wyprzedzeniem. Dla pewności zawsze można skontaktować się z ubezpieczycielem lub jego pośrednikiem.
Wówczas to do organizacji branżowej należy wydalenie takich rzeczoznawców.

Minimalna oceniana wartość dla ubezpieczenia dodatkowego/wypadkowego osób trzecich

Powodem, dla którego może być wymagana określona wartość wyceny, jest to, że ubezpieczyciel chce mieć pewność, że jest to samochód zabytkowy, a nie tylko "stary samochód", dla którego stawka vintage nie jest przeznaczona. Ubezpieczyciel chce również zrozumieć stan konserwacji i być może wszelkie obecne uszkodzenia, aby właściwie ocenić ryzyko. Ponieważ entuzjasta klasycznych samochodów zazwyczaj chce mieć/otrzymać pojazd w optymalnym stanie, wartość wyceny zazwyczaj spełnia wymagania ubezpieczyciela. Z drugiej strony, dla entuzjasty samochód zabytkowy ma wartość emocjonalną, która często ma większe znaczenie niż wartość rynkowa lub rzeczoznawcza. Wymóg minimalnej wartości wyceny może wynosić zero w przypadku ubezpieczycieli, 1250,00 EUR, ale także 5000,00 EUR. Nawiasem mówiąc, wymóg ten ma zastosowanie do WA-extra, ale nie do ubezpieczenia Casco (od wszystkich ryzyk), z wyjątkiem ZLM, który określa minimalną wartość wyceny na 100,00 EUR.
Maksymalna wartość wyceny w standardowej akceptacji wynosi około 50 000,00 EUR, a jeśli wartość jest wyższa, wniosek ubezpieczeniowy jest konsultowany z firmą ubezpieczeniową.

Użyj

Możliwy przebieg

Taryfa dla oldtimerów powstała, ponieważ kierowcy oldtimerów domagali się tańszego ubezpieczenia, ponieważ nie przejeżdżali wielu kilometrów swoim oldtimerem.
Ubezpieczyciel zakłada zatem, że samochodem zabytkowym nie przejeżdża się wielu kilometrów i tego wymaga. Większość ubezpieczycieli stosuje przebieg 5000 lub 7500 kilometrów rocznie do stawki za oldtimera.
Oczywiście są też kierowcy oldtimerów, którzy jeżdżą mniej i wyciągają samochód z garażu tylko w ładny letni dzień, ale są też tacy, którzy częściej jeżdżą dla przyjemności i na przykład wyjeżdżają na wakacje lub biorą udział w zagranicznej imprezie oldtimerów.
Ludzie często chcą też mieć swobodę przejechania większej lub mniejszej liczby kilometrów, w zależności od potrzeb. W TVM, Gio (stacjonarne) i OVHV można teraz wybrać przebieg 3000 kilometrów, a w Turien & Co i Gio (stacjonarne) można wybrać przebieg 10000 kilometrów rocznie. W Gio (semi) można również wybrać przebieg 20000 kilometrów rocznie. Gio jest zatem przeznaczone dla kierowców klasycznych samochodów, którzy chcą prowadzić pojazd codziennie.

Wypożyczalnia dozwolona?

Prawie wszyscy ubezpieczyciele wykluczają szkody podczas wynajmu, ponieważ m.in. nie można już ocenić zakresu ryzyka. Czy pasjonat oldtimerów zechce wynająć swój klasyczny samochód, pozostaje do przewidzenia, choć coraz częściej pojawiają się pośrednicy, u których pojazd można wynająć prywatnie. W badaniu żaden z ubezpieczycieli nie pozwala na wynajem. W artykule Niebezpieczeństwa związane z wynajmowaniem własnego samochodu, Alpina.nl zbadał ryzyko związane z wynajmowaniem własnego samochodu, poprzez pośrednika lub w inny sposób.

Obowiązek straganowy

Zamiast lub oprócz alarmu może zostać nałożony obowiązek parkowania.
Oznacza to, że jeśli samochód zabytkowy znajduje się w promieniu 1 kilometra od domu, musi być przechowywany w zamkniętym miejscu między zachodem a wschodem słońca.
Niektórzy ubezpieczyciele mają określone godziny, w których samochód zabytkowy musi być przechowywany. Wspólny parking nie jest uważany za miejsce przechowywania, podobnie jak wiata. Pojazd powinien być naprawdę przechowywany oddzielnie w odpowiednio zamykanym miejscu. Dla niektórych właścicieli samochodów zabytkowych jest to trudne, ponieważ nie mają takiego miejsca. Jeśli kierowca oldtimera jest na przykład na jednodniowej wycieczce z oldtimerem, obowiązek przechowywania nie ma zastosowania. Ubezpieczyciel może jednak wymagać zamontowania blokady drążka kierowniczego.

Ograniczenia dotyczące wycieczek i regularnych przejazdów

Wielu ubezpieczycieli nakłada ograniczenia pokrycia na przejazdy turystyczne i regularne, ponieważ taka jazda zwiększa ryzyko wystąpienia szkody. Jeśli więc kierowca klasycznego samochodu regularnie bierze udział w takich przejażdżkach, może to być istotna kwestia.

Czy możliwe jest codzienne użytkowanie?

Przeciętny kierowca oldtimera zasadniczo nie ma zamiaru używać go do codziennego użytku. Entuzjasta oldtimera ceni pojazd i używa go do przyjemnych przejażdżek, imprez oldtimerowych, wakacji itp. Dlatego zezwolenie na codzienne użytkowanie nie będzie od razu warunkiem wstępnym dla prawdziwego entuzjasty oldtimerów. Ponieważ istnieje większe ryzyko uszkodzenia przy codziennym użytkowaniu, ubezpieczyciele, którzy na to pozwolą, będą również musieli znacznie dostosować składkę, ponieważ składka (oparta na stopniu ryzyka uszkodzenia) za użytkowanie hobbystyczne nie może być stosowana do codziennego użytkowania. Nawiasem mówiąc, jest tylko jeden ubezpieczyciel, który zezwala na takie codzienne użytkowanie (Gio Semi). Z drugiej strony, dla entuzjasty oldtimerów może to być miła myśl, że jeśli dzieci muszą zostać zabrane, oldtimer może być użyty raz. Dozwolony jest przy tym pewien stopień swobody.
Jeśli nie ma pierwszego samochodu do codziennego użytku, jedyną opcją jest ubezpieczenie oldtimera według zwykłej stawki dla samochodów osobowych. Dużą wadą tego rozwiązania jest to, że biorąc pod uwagę wiek pojazdu, ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej w ograniczonym zakresie lub w pełnym zakresie (od wszystkich ryzyk) często nie jest możliwe lub nie jest współmierne do wartości dziennej. A przy ubezpieczeniu tylko od odpowiedzialności cywilnej (szkody wyrządzone osobom trzecim) sam pojazd nie jest ubezpieczony.

Jeśli istnieją ubezpieczyciele gotowi ubezpieczyć stary pojazd z ograniczoną lub pełną karoserią, można to zrobić tylko na podstawie aktualnej wartości rynkowej.
Z drugiej strony, polisy ubezpieczeniowe dla starych pojazdów oferują opcję ubezpieczenia na podstawie stałej wyceny, co oznacza, że uznany rzeczoznawca określi wartość pojazdu, a w przypadku kradzieży lub szkody całkowitej wypłacona zostanie wyceniona wartość.
W przypadku ubezpieczenia samochodu osobowego wypłacana jest wartość dzienna, która w większości przypadków jest wielokrotnie niższa od wartości dziennej.
Jest to również atrakcyjne dla kierowców biznesowych, jeśli dozwolone jest codzienne użytkowanie. W przypadku starszego samochodu kierowca biznesowy ma tę zaletę, że dodatkowe zobowiązanie podatkowe jest niższe. Wynika to z faktu, że dodatkowy podatek jest obliczany na podstawie pierwotnej wartości katalogowej.
Dlatego 30-letni Jaguar ma znacznie niższą pierwotną wartość katalogową i BPM, co daje korzyści w przypadku dodatku podatkowego. Ponadto pojazd ten nadal reprezentuje pewną wartość, którą można ubezpieczyć w ramach (ograniczonego) ubezpieczenia kadłuba w oparciu o stałą wycenę. Kierowca biznesowy używa zabytkowego samochodu do dojazdów do pracy, a pojazd może również służyć jako wizytówka kierowcy biznesowego podczas wizyt u klientów.

Szkody

Bezpłatny wybór sposobu naprawy szkody

Naprawa uszkodzeń oldtimera to często zupełnie inna sprawa. Dlatego entuzjaści oldtimerów wolą oddać je do specjalisty lub zlecić naprawę we własnym zakresie.
Dlatego ważne jest, aby istniał wolny wybór w zakresie naprawy uszkodzeń i aby nie było kontroli uszkodzeń. Tylko Polis Direct nie oferuje wolnego wyboru w tym zakresie; pozostali ubezpieczyciele w ankiecie oferują wolny wybór.

Wybór "wraku"

odzyskać w przypadku całkowitej utraty. Z reguły kierowcy samochodów klasycznych nie mają możliwości odzyskania pojazdu, jeśli po szkodzie zostanie on uznany za szkodę całkowitą. U podstaw leży regulacja biznesowa 16 (dawniej 14) Stowarzyszenia Ubezpieczycieli, która została stworzona, aby móc ograniczyć tzw. "re-rating" skradzionych samochodów i inne oszukańcze przypadki. Ponieważ jednak samochody zabytkowe mają dużą wartość emocjonalną i właściciel chciałby je odrestaurować - jeśli to możliwe - zrobiono dla tego wyjątek. U ponad połowy dostawców w naszej ankiecie wybór odzyskania samochodu w przypadku szkody całkowitej jest zdecydowanie obecny. W pozostałych przypadkach może to być możliwe w drodze porozumienia, choć doświadczenie pokazuje, że wymaga to wiele czasu i wysiłku, jeśli w ogóle jest dopuszczalne.

Gdy części nie mogą być zamówione przez naprawiającego oldtimery, mogą być wykonane na zamówienie, czyli całkowicie dopasowane do potrzeb klienta. Ponieważ części te nie są oryginalne, a także często droższe, u większości ubezpieczycieli obowiązują ograniczenia dotyczące zwrotu kosztów. Przegląd pokazuje odpowiednich świadczeniodawców i stosowane kryteria zwrotu kosztów

Fehac

FEHAC ma szereg ważnych kryteriów, które są również wymienione osobno w naszym programie.
Oprócz tego w ankiecie uwzględniono inne ważne i istotne kryteria.
Założona w 1976 roku Federacja Historycznych Klubów Samochodowych i Motocyklowych (FEHAC ) jest grupą interesu dla Classic Driving Netherlands. FEHAC dba o interesy właścicieli zabytkowych pojazdów w wieku 25 lat i starszych i jest rozmówcą rządu w sprawie przepisów dotyczących klasycznych samochodów. FEHAC opracował również podstawowe wymagania dotyczące dobrego ubezpieczenia oldtimerów.