Podwyższenie kosztów posiadania oldtimerów o 1200%?

Poniżej znajduje się przykładowa kalkulacja porównująca obecny i nowy system podatkowy. Ponieważ 1 na 4 oldtimerów to Mercedes-Benz, w naszym przykładzie obliczeniowym również przyjęliśmy Mercedesa.

Podatek od pojazdów mechanicznych (MRB).
-Mercedes-Benz 200 (B/D/LPG)
-Samochód osobowy
-Waga 1151 do 1250 kg
-Prowincja Utrecht

*Schemat przejściowy: Oldtimery, które 1 stycznia mają od 26 do 40 lat i jeżdżą na benzynie, kwalifikują się do stawki kwartalnej o maksymalnej wysokości 120 euro. Warunkiem jest brak korzystania z dróg publicznych w grudniu, styczniu i lutym. System przejściowy nie dotyczy pojazdów zasilanych LPG i olejem napędowym.

Rada Stanu daje duże niepowodzenie

Rada Państwa uważa, że uzgodniony wiosną br. program dotyczący osób starszych jest niejasny, zbyt skomplikowany i niepraktyczny. Dlatego też organ polityczny uważa, że program powinien zostać zmieniony. Rada Państwa z trudem uznaje za sprawdzalne, że samochody benzynowe w wieku od 26 do 40 lat nie mogą jeździć przez kwartał w ramach programu przejściowego.
Argument ekologiczny dotyczący starych pojazdów zasilanych olejem napędowym i gazem płynnym jest również trudno weryfikowalny, a zatem niewykonalny. Kompromis 40-letni" jest również niespójny i sprzeczny z wcześniejszymi poglądami sekretarza stanu Fransa Weekersa, który w debacie parlamentarnej zaznaczył, że nie ma zamiaru tworzyć odrębnych przepisów dla poszczególnych grup właścicieli starych domów. Jest to jednak sprzeczne z obecnym programem oldtimerów. Dlatego też Rada Państwa uważa, że należy dokonać reorganizacji programu dla osób starszych.

Exemptionoldtimer.nl
Organizacja exemptionoldtimer.nl wcześniej z powodzeniem walczyła w imieniu właścicieli oldtimerów z niesprawiedliwą i nieumotywowaną polityką rządu. Po raz kolejny zespół Exemption Oldtimer nie rezygnuje z 40-letniego kompromisu. Z prawnego punktu widzenia nie uważają, że wniosek jest szczelny. Na dodatek program miał być oceniony dopiero w 2015 roku (poprawka Van Vlieta), więc dlaczego to już się stało, jest wielką zagadką.

Co oznacza poprawka Van Vliet?

Przewidywało to następujące środki od dnia 1 stycznia 2012 r:

• Podniesienie wieku wyłączenia z 25 do 30 lat
• Istniejące przypadki (rok budowy 1986 i starsze) mają w tym dniu 25 lat lub więcej i pozostają w pełni zwolnione z opodatkowania
• Układ przejściowy dla pojazdów z rokiem budowy od 1987 do 1990.

Wiek zwolnienia dla tych roczników budowlanych będzie się stopniowo przesuwał z 26 do 29 lat w latach 2012-2019.

• Dla pojazdów z rokiem budowy 1987 lub późniejszym zwolnienie dotyczy tylko kwoty podstawowej i dopłat wojewódzkich (tj. dopłaty paliwowej dla samochodów na lpg i z silnikiem Diesla, nie dotyczy samochodów na benzynę)
• W 2015 r. zostanie przeprowadzona ocena polityki, jaką należy prowadzić w związku z tą zmianą

ANWB przyłączyło się do walki

ANWB również włączyło się do akcji. ANWB zsumowało wszystkie podwyżki podatków i stwierdziło, że zmotoryzowani wygenerują w przyszłym roku dodatkowy 1 miliard dochodów. To nie jest mała suma, a duża jej część będzie pochodzić od kierowców klasycznych samochodów, których podwyżki podatków dotkną na kilku frontach.

Stowarzyszenie BOVAG i RAI

O tym, że rząd już zarabia na zmotoryzowanych aż nadto, świadczy najnowsza edycja Mobilności w Samochodach Figurowych autorstwa Stowarzyszenia Bovag i Rai. Rząd krajowy generuje dochody z akcyzy na paliwa, podatku ubezpieczeniowego od ubezpieczeń samochodowych, podatku od pojazdów mechanicznych, mandatów drogowych oraz podatku VAT od paliwa, napraw, konserwacji i szkoleń drogowych. Prowincje otrzymują dopłaty do podatków od pojazdów silnikowych.

Gminy zarabiają na opłatach za parkowanie. Dodając te dochody do siebie wychodzi w sumie prawie 20 miliardów, które zarabiają zmotoryzowani. To jest około 2141 euro na pojazd rocznie. Podczas gdy wydatki państwa na urządzenia komunikacyjne w ubiegłym roku wyniosły 5,2 mld euro, w tym na prace na kolei.

Ostateczny cios dla dziedzictwa kulturowego w ruchu

Oprócz zapowiadanego zniknięcia zwolnienia z podatku od pojazdów mechanicznych dla oldtimerów i wzrostu akcyzy na paliwo, miłośnicy oldtimerów musieli w minionym roku zmierzyć się z kolejnymi problemami, które zmniejszyły przyjemność z uprawiania hobby. Na przykład w styczniu 2013 r. rząd podniósł podatek ubezpieczeniowy z 9,7% do 21%, towarzystwa ubezpieczeniowe drastycznie podniosły składki za ubezpieczenia oldtimerów, a w wyniku gwałtownego wzrostu liczby roszczeń zaostrzono standardy akceptacji.

Znalezienie ubezpieczyciela z niską składką za oldtimer, pożądanym zakresem ubezpieczenia i korzystnymi warunkami polisy staje się coraz trudniejsze. Nie wspominając o wykluczeniach; na przykład Europeesche nie akceptuje już oldtimerów, które nie są zaparkowane w zamkniętym garażu, Avro odrzuca oldtimery napędzane LPG lub olejem napędowym, a Nationale Nederlanden nie ubezpiecza już oldtimerów, jeśli nie ma samochodu pierwszego użytku. Ponadto z ubezpieczenia oldtimerów zostaną wyłączone niektóre marki samochodów, będzie można przejechać oldtimerem mniejszą ilość kilometrów rocznie, oldtimery poniżej 25 roku życia nie będą już zaliczane do oldtimerów, a także musi istnieć klub marki oldtimerów.
Więcej o zmianach i konsekwencjach dla miłośników oldtimerów można przeczytać tutaj; Oldtimer owners severely duped.